这两天，宁波外贸人的朋友圈被一则司机抢箱视频刷屏。视频中，集卡车司机为了提一个集装箱，在打单窗口挤成一团。没错，集装箱“一箱难求”的现象，正让宁波众多外贸企业颇为烦恼。

“现在确实是空箱难求。从9月份开始，到现在越来越严重了。”宁波市交通运输协会集卡分会会长周海东告诉记者，由于疫情影响，大量的集装箱滞留在国外港口，有的甚至在船上无法卸货，导致从中国出去的箱子，大约每3个箱子只能回来1个。

与箱子去多回少形成鲜明对比的是，宁波外贸企业普遍订单饱满。一些小家电、纺织服装、汽车配件企业订单同比增长均在15%以上。以在此次疫情中呈现爆发式增长的跨境电商为例，今年前三季度，宁波乐歌的跨境电商营收同比增长151%，其中三季度增幅达到410%。然而，激增的跨境电商业务却被海运卡了脖子。目前公司还有五六十个柜子订不到船，既没有仓位也没有箱子。

本应8日下午18：00前进仓的货物，到了9日下午还在等待放行(中央广播电视总台央广网记者 曹美丽 摄)企业生产的货物无法及时出运，仓储问题也随之而来。在宁波舟山港梅山码头旁的一个堆场，大量的集装箱司机拥挤在一家物流公司的大厅里，焦急等待货物进仓。这些货物大多来自宁波周边，提前预约了进仓时间。然而，由于堆场仓库爆满，已经预约了进仓时间的货物无法及时放行。集卡车司机不停催促打单员，打单员无奈地回答：“我也没有办法。”

运力紧张、集装箱紧缺，导致运费飞速上涨。“东南亚的高柜运费从0美金涨到了2000美金;美东航线一个高柜的价格从年初的1700美金已经涨到了现在的5000到6000美金了，而且还在上涨……”宁波市交通运输协会堆场分会常务副会长周浩慈介绍说。

然而，这还不是最严重的消息。更需要引起注意的是，有多家船公司陆续公布了新一轮的停航空班计划。“像达飞公司，就已经明确说停止接受未来3周从亚洲飞欧洲的订舱。”周浩慈说。